新一代 SU7 获得的 4264km 这个成绩，在行业中是什么水平？
在新一代小米 SU7 进行「24 小时耐力挑战」之前，也有非常多优秀的车企进行过相同的挑战，我们也列举了一些成绩供大家参考（数据来源于网络公开信息）。也非常欢迎更多品牌参与到“纯电车 24 小时耐力挑战”中，共同推动汽车工业的发展！
保时捷 Taycan（2019 年）：3425km
奔驰 CLA（2024 年）：3717km
小米 YU7（2025 年）：3944km （纯电 SUV 纪录保持者）
小鹏 P7（2025 年）：3961km
新一代小米 SU7（2025 年）：4264km
奔驰 AMG GT XX（2025 年）：5479km （概念车）
「24 小时耐力挑战」背后，新一代 SU7 到底强在哪里？
新一代 SU7 Max（测试车）能在「24 小时耐力挑战」中取得 4264km 的出色成绩，这样的表现离不开小米汽车工程师们持续的「技术突破」和「设计优化」，以及新一代 SU7 Max 升级 897V 碳化硅高压平台，并搭载小米超级电机 V6s Plus 和 101.7kWh 三元锂电池，实现了更强动力、更长续航和更快充电。
以小米超级电机 V6s Plus 为核心的新一代 SU7 Max 电驱系统，能在「24 小时耐力挑战」中持续保持 240km/h 的超高车速行驶，同时还兼顾了较低的电耗，实现了强动力、高效率。新一代 SU7 Max CLTC 工况电耗低至 13.4kWh/100km。
新一代 SU7 Max 搭载 101.7kWh 三元锂电池，能做到连续多次超过 140kW 放电和超过 400kW 充电之后仍然不过热，性能无衰减。新一代 SU7 Max 搭载最高电压 897V 的碳化硅高压平台，15 分钟至多可补充 670km 的 CLTC 续航里程，在 5.2C 峰值充电倍率的加持下，电池电量 10%-80% 充电最快仅需 12 分钟，缩短充电耗时，以便车辆可以更快重返测试场。
小米 SU7 Ultra 的「赛道级散热系统」已历经纽北挑战，能够在纽北赛道连续飞行圈 2 圈不过热。我们为新一代 SU7 Max 搭载了 SU7 Ultra 同源的散热系统，配合电驱主动立体油冷和动力电池双大面冷却，全方位保障散热，确保三电系统的温度全程稳控在高效安全工作区间以内，不出现过热和衰减。
新一代 SU7 的空气动力设计依然出色，全车 9 组风道、18 个风口，能高效导流空气，28° 前风挡倾角与 17° 溜背角度，构成气流「切入」与「分离」的黄金平衡点，以及鹅卵石激光雷达、无边框后视镜等一系列优化，大幅的减轻了车辆在高速行驶时风阻对续航的影响。
由此可见，新一代 SU7 在三电系统、散热性能、风阻优化等多方面都表现优秀。同时严苛测试背后的充分验证，也将为您的日常用车提供更扎实的保障。
值得一提的是，新一代小米 SU7 Max 同款的三电系统，此前也在 YU7 Max 上得到过充分验证。小米 YU7 Max（测试车）在前段时间的「24 小时耐力挑战」中取得的 3944km 成绩，也是纯电 SUV 当前纪录的保持者。
为什么我的车在天冷或“冷车”大角度转向时，前轮好像会发出“咯噔”声？
当气温或轮胎温度较低，在低速泊车进行大角度转向时，前轮有时会发出“咯噔”声。这通常是转向系统「阿克曼角」设计在低温下的正常表现，请您不必担心。
「阿克曼角」设计是指在车辆转向时，为了使车辆转弯更平稳、更精准，两个前轮的转向角度存在差异的设计（通常内侧前轮转角大于外侧前轮）。当天气较冷或轮胎温度较低时，轮胎橡胶会暂时变硬，抓地力略有下降。此时若进行大角度转向，轮胎与地面之间会产生轻微的滑动摩擦，从而发出响声，有时可能还会伴随轻微的车身晃动。
这种现象在冬季较为常见。正常情况下在行驶一段路程，轮胎温度回升后，这种情况就会自然减轻或消失。您也可以使用冬季轮胎来减少此类现象。如果您在日常驾驶中仍有其他疑问，欢迎您随时联系小米汽车服务中心。
